F1中国站阿隆索强势夺冠 10年比赛无人能够卫冕

2013-04-15 08:53:54  来源:信息时报

法拉利车队阿隆索强势夺得F1中国站冠军

   信息时报讯(记者 杨琳) 昨天下午,2013年F1中国站正赛在上赛道结束。法拉利车队阿隆索强势夺得本赛季的首个分站冠军,路特斯车队的莱科宁排名第2,梅赛德斯车队的汉密尔顿第3,红牛车队维特尔名列第4。

  由于罗斯伯格的退赛,无人能卫冕F1中国大奖赛冠军这个“魔咒”还在继续。但是比赛结束后,根据比赛干事及FIA的消息,有9位车手因为违规使用DRS而正接受调查,其中就包括获得积分的莱科宁和维特尔。不过此事不了了之——不予处罚。

  本站比赛最悲催的当属红牛车队的澳大利亚老将韦伯,比赛进行到第15圈时,韦伯与红牛二队维尔格尼发生碰撞。虽然韦伯坚持比赛,但终因车右后轮脱落而无奈退赛。就在韦伯遭遇厄运时,莱科宁在第16圈准备超越迈凯轮车手佩雷兹时与之发生碰撞,“冰人”赛车的前鼻翼右侧受损,断成了三截。不过莱科宁显然幸运得多,他此后有如神助,开着鼻锥断成三截的赛车速度只增不减,最终夺得上海站的亚军。

  不过由于中国站发生多次碰撞,虽然没有触发安全车的出动,但赛道上留下了不少碎片,比赛中途也多次出示了黄旗的警告。赛后FIA及比赛干事发现,有部分车手在黄旗的情况下似乎违规使用了DRS。

  赛后FIA宣布了将进行调查——因为F1中国分站今年共设置了2个DRS区域,而有两批车手分别在黄旗的情况下于2个不同的DRS区违规使用了该装置,其中维特尔、韦伯、莱科宁、博塔斯、里卡多及齐尔顿涉嫌在黄旗的区域违规使用了DRS;而巴顿、格罗斯让、胡肯伯格也因为相同的原因接受比赛干事的调查。以上车手中,莱科宁和维特尔分别获得比赛亚军和第4名,里卡多获得第7名。

  但是昨晚经过认真调查,并和所有涉嫌违规的车手面谈后,赛事干事决定不对任何车手进行处罚。这样上海站的积分排名将不会被改变,而目前车队排名靠前的红牛和法拉利之间的差距已缩小到5分,两支车队的较量将更加白热化。

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  何时使用DRS有严格规定

  DRS简单理解就是“可调尾翼控制系统”,这是国际汽联为增加F1的竞技观赏性而在2010年准许各车队使用的新技术。原理就是在赛车进入直道时,通过车手按下一个按钮,把尾翼的上方的副翼调平,减少尾部的下压力,进而让赛车减少在高速情况下的下压力,让气流畅通地流过赛车尾部,从而在速度上更快。据统计,开启DRS的赛车车速能比没有开启DRS赛车的车速度上要快上10~20公里/小时左右。

  这项旨在增加超车的创新技术,在正赛中也有着严格的使用规定。首先,车手只能在FIA规定的赛道区域(一般为直道)内触发DRS,并在到达规定点之前将其关闭;其次,只有当前车与后车在时间上的差距为一秒之内时后车才能启用,而前车不得利用DRS来防守;此外,为了避免意外事故,开赛初2圈以及安全车离开后2圈内禁用DRS;同时,雨天作战时DRS必须被关闭。

责任编辑: 江米小枣
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