• <legend id='axqru'></legend>
  • <style id='axqru'></style>

    <ol id='axqru'><em id='axqru'><thead id='axqru'><sup id='axqru'><span id='axqru'><q id='axqru'></q><small id='axqru'></small></span><option id='axqru'><style id='axqru'><code id='axqru'></code></style></option></sup><style id='axqru'></style></thead></em><font id='axqru'></font></ol>
      <button id='axqru'></button>
    <tr id='axqru'></tr>

    1. 博彩导航网

      2018年09月06日 18:12

      字体:标准

        中国世贸组织研究会副会。长霍建国对《经济。参考报》记者表示,当前全球经济。复苏动力依然很弱,其根。本原因是。全球经济不协调。,资本市场。过度超前发展。G20。会议在促进全球多。边贸易体系发展等方。面作出了清晰、坚定的表述,。指引了多边贸易体系未。来的方向,这。非常重要。当然,问题的解决还需。要推动共识的。落地,需要跟各个国家在政策引导方面形成合力。

        赵宏同时也指出,。中国作为主办国的主要任务是搭。建沟通交流的平台,此次在贸。易投资等领域。建立了指导性框架,在全球经济困。难时期释放了积极信号,。但关键还在于落实。

        航运业始终处于全球贸易市场。的前沿,是国际经济。走向的晴雨表。。当前,航运业究竟有。多糟糕?国际航运巨。头马士基的经营数据或是。一个有力的说明。

        马士基航运近期。发布的报。告称,今年二季度,马士基航。运平均运价。降低24%,跌至历史低位。,亏损达1.51亿美。元,比2015。年同期下滑6.58。亿美元(2。015年同期。盈利5.07亿美元)。

        自2。008年。经济危机。爆发以来,尽管航运业。普遍陷入惨淡经营。,挣扎在。盈亏平衡。线上,但马士基航。运凭借优势市场地位。和成本控制能力仍。然保持着良好的经营业绩。然。而,2016年。二季度,马。士基航运也陷入亏损,航运市场正在经历怎样的危机?

        正如马士基集团。首席财政官T。rondWestl。ie所说,航。运市场面临的。风险来自于贸易壁垒、降低增。长、减少航运需求。全球贸。易近年来呈现持续低迷的态势。。世界贸。易组织4月发布的全球贸易报告。预测,今年全。球贸易增速预计仅为2。.8%,继续低于。过去30年来5%。的平均水平。至。此,全球贸易增速将连续5年低于。3%,是。自20世纪80年代以来“最糟糕”的时期。

        需求减少加上全球。航运市场运。力过剩,导致运价大跌。。马士基航运二季度。报告显示,由于燃油价格下。降、市场需求增长疲软及运力过。剩等因素,2016年。第二季度平均运价持续下跌。。与2015年同期相比。,马士基航运20。16年第二。季度平均运价降低24。%至1716美元,创下历史新低。

        在全球贸易增长并。未出现显著起色的情。况下,航运界。只能尽最大努力消化运力。马。士基航运大中华区。总裁丁泽娟告诉记者,马士基。航运暂停了2016年的新造。船计划,而此前的新造船交付期。限也一再推迟。,最晚一批将于2018年交付。。马士基航运。第二季度。货量增长6。.9%,运力增长仅2.2%。

        然而,全球集装箱。运输市场的运力增长仍然快。于需求增长。据。统计,全球集装。箱航运市场需求增长在2%左右。,全球集装箱运力增长为6%左右。,运力增。长仍然有。待进一步控制。

        与此同时,航运市场。的低迷加快了船舶拆解的进程。。今年将有约1。000艘船只被拖。至海滩,。在被肢解后当废铁出售。这。些船只的累计载重。量达到5200万吨,。相当于1。42座美国纽约帝国大厦的重量。

        受此影响,被业内。人士称为航运业发展趋势之一。的“大船。化”进程也将放缓。。丁泽娟告。诉记者,由于运输需求有限,。马士基航运。一艘1.8万箱集装箱船目前处于。闲置状态,预计。行业内大船订造计划也将降温。

        航运业的低迷自然波。及造船业。克拉克森统计的船舶“。未交付”率显示。:按载重吨计算,2。015年全年全球手持订单的未。交付率为35%。海工市场正经。历80年代以来最为。艰难的市场状况。,其未交付率从2015。年的42%在20。16年飙升至60%。。今年至今,包含所有船。型的船舶未交付率也已上升至5。1%。预计今年全年将有40%的。年初手持订单难以如期交付。

        目前。,造船行业已经遭遇重创。新加坡。海工巨头吉宝201。5年业绩下。滑达52。%,导致裁。员近1.4万人。韩国的大。宇造船和现代重工。分别因海工业务亏损46亿美元。和13亿美元。20。16年3月,现代重工。关闭了其位于。韩国昂山的专业海工装备建造厂。

        业内人士认为,全球。贸易虽然难以回到二十一世纪初的。高速增长,但。仍然有希望保。持稳步增长。的态势。。今年7月的G2。0贸易部长会。议批准《G20全。球贸易增长。战略》,。为促进全球贸易。和经济可持续发展指明了方向。

        全球贸易期待增长新引。擎,创新机制建设。打破贸易壁垒。近几。年,随着经济进入。新常态,中国在致力于。经济转型升级,扩。大对外开放,在国。内建设自由贸易区的同时,推动双。边和多边自由贸。易谈判,并提。出“一带一路”。倡议,包含了政策沟通、设施联通。、贸易畅通、资金融通、民心相。通,其重点内容是贸易和投资。

        业内人士认为,G2。0各成员共同制定全球贸。易增长战略,重。振贸易引擎,构建开放型世界经济。将给航运市场带。来新的机遇。

        9月4日,二十国集。团(G20)峰会在。杭州开幕。这是中国首次举。办这一讨论世。界经济最高规格会议,引。来日本主流媒体的高度关注。

        当天,日。本放送协会(NHK。)等对峰会开幕式和中国国家主席。习近平的开幕辞。做了十分紧密的追踪。报道。重点提到习。主席有关“世界经济虽然。总体保持复苏态势,但面临增长动。力不足、需求不振、金融市场。反复动荡、国际贸易和投资。持续低迷等多重风险和挑。战”的精确论断。还提到习主席为。世界经济开出的处方,如“维。护金融稳定”;“采取更加全面的。宏观经济政策,使用多种有。效政策工具,统筹兼顾财政、货。币、结构性改革。政策,巩固经济增长基础”;继。续推动贸易和投资自由化便利。化,明确反对。保护主义政策。等对世界。经济难题标本。兼治等。NHK报道特别提。到,习主席强调“要充。分倾听世界各国特别是。发展中国家声音,使G20工。作更具包容。性”,突出了中国作为“最大发。展中国家“的担当,强调了对G20以外发展中国家经济发展的关切。

        5日,《朝日新。闻》《读卖新闻》《日本经济。新闻》《每日新闻》均在头版头条。大篇幅聚焦习近平。的峰会首。日情况,主要包括习主席开幕辞。的主要内容、峰会讨论情况,并。展望可能纳。入《首脑。联合声明》的诸多成果。

        此外,《朝日新闻》题为《G。20敦促各方经济政策总动员。》的报道提到,各方再次确认。要动员所有的政策,。加以个别地或综合地运用以支。撑世界经济。还清晰表明反对欧。美国家等的贸易保护主义风潮的姿态。

      责任编辑::未经授权不得转载
      关键词 >>

      继续阅读

      热新闻

      热话题

      热门推荐

      关于我们 联系我们 版权声明 友情链接